引：新闻一2011年2月25日下午，一列空驶货运列车沿津蓟线由南向北行驶至天津市武青区下朱庄路段时，在一个无人值守的道口与一辆大货车相撞，车头和5节车厢脱轨，大货车侧翻路边沟内。受事故影响，津蓟线交通中断。
新闻二2月24日凌晨，106国道湖南醴陵段，一辆运载货物的大卡车与一列货运列车相撞，货运列车相安无事，而大货车侧翻在路上，被困司机成倒立姿势困在驾驶室内，经过半小时救援被成功救出。
新闻三2008的“4?28”胶济铁路特重大交通事故——北京开往青岛的Ｔ１９５次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的５０３４次客车相撞。
如此之多的列车事故在不停地上演着，说明铁路运营管理混乱的因素，这充分暴露了一些铁路运营企业对安全生产认识不到位、领导管理不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题。此次“天津火车脱轨”事故虽未造成人员伤亡，但也够让人触目惊心——车头和5节车厢脱轨，列车车头载油8000升，而且油箱已经泄漏，油污满地。试想假如是一列春运期间的旅客列车情况又怎样？每节硬座列车正常载员128人，但实际要达180人之多。此次只不过是个空货运列车，不然惨绝人寰可以随时发生。
可想而知，恐怕不是仅仅1节车头和5节车厢脱轨那么简单；油箱泄漏一旦遇火源，随时可能发生爆炸，影响到的也许不是几节车厢而已了。
由此我不得不想到今年春运期间，乘坐的由合肥返广东的1029次快车（原先的1019次普快改编），不单说12节车厢的一个厕所，没有锁，锁孔用一卫生纸堵死。某人上厕所，外面得求个看护的——一手使劲拉住转手，通道过人或过卖东西的小车，不得不松手，门被颠动的车张开，当然就显得十分尴尬露光了。而门一直是开着的，一停车，整个半节车厢始终是臊气连天。
再者一出合肥好几节车厢就没见热水。不知何时见一女人怀抱还在喝奶的孩子，坐在冰凉的两节车厢连接处，孩子哇哇哭个不停；老婆婆攥着个奶瓶，嘴里不停嘟嘟咙咙着：“求求给我孙子点热水冲奶？”在人缝中挤了好几节车厢，四处求热水，只能是空瓶而归。到站开车窗，向站台花钱购水，可万万想不到的是，车窗门打开与往日竟然不同——仅仅乎只能横着塞出去一只矿泉水瓶子或奶瓶，即非空调车，干吗在活动的窗门两侧内槽中拧上个铁块，将车窗基本封死。
众说纷纭原来这是有“猫腻”的——有的说怕人从车窗爬进来；有的说怕人从车窗向外伸头不安全；有的说怕人从车窗跳下去；更有人说怕旅客开窗买外面的东西，车上的营业额减少……不消说胡乱的猜疑，但从这一个小小的“举措”会不会匿藏多少隐患？
有人说：不携带危险品乘车是不会出现火灾的。实际并非这样。
曾今2008年6月18日，由广州东开往襄樊的2116次列车在运行时，列车机车头内燃油间燃料泄漏导致发生火灾。车上上千名旅客被紧急疏散，由于火灾未发生在客车车厢内，无一乘客受伤。
2002年01月由长春开往上海的1345次旅客列车停靠南京站上下旅客时，一节车厢突燃大火，及时扑救，未造成重大人员伤亡。
其实火车并非时刻都是安全的，即便不是火灾，也可能出现其它意外，车窗被封死，一旦遇到意外，从车窗逃生大打折扣，即使用硬物击碎车窗玻璃，势必要找到硬物，年轻人尚可，而年老体弱者恐怕只能等。
为什么1991年东莞市某制衣厂“5.30”特大火灾，造成了72人死亡，47人受伤，不仅是一些人为因素安全认识不足，安全生产条件差，自救能力差；而且疏散通道和紧急出口，门、窗都用铁条焊死，却也是一个“怕”字，老板怕员工偷东西，怕员工开小差。
从我个人认为火车车窗封死，这与门、窗都用铁条焊死有多大差异，却因为是一个“怕”字，出此策略，实在是有点饮鸩止渴，非为上策。感觉这样坐车是否感到安全？
但愿我这是过于担忧，杞人忧天罢了，想出行的人图个吉利、安全耶！
